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iNTRODUCCIÓN
UNI-T AQ™ Bridgestone/Firestone tiene el orgullo de presentar UNI-T AQ™, una nueva versión, mejorada, de nuestra tecnología UNI-T. AQ quiere decir "Advanced Quality" ("calidad de avanzada"). En 1996, lanzamos con éxito la tecnología UNI-T en Norteamérica. Ésta presenta tres adelantos clave en la tecnología del neumático. CO·CS, O-Bead, and L.L. Carbon. Estos adelantos modificaron el diseño general de neumáticos, la configuración del talón y la estructura del negro de humo empleada para reforzar los neumáticos. En forma conjunta crearon una mejora impresionante en el desempeño de los neumáticos. UNI-T AQ lleva al UNI-T un paso más adelante, utilizando los últimos avances tecnológicos para hacer que los excelentes neumáticos sean aún mejores.
La tecnologia UNI-T llevó el desempeño del neumático a un nivel totalmente diferente
UNIT-AQ ayuda a mantener un desempeño más estable a lo largeo
de la vida útil del neumático
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La tecnologia UNI-T AQ retrasa la deterioración gradual de desempeño que puede ocurrir a través de la vida del neumático. El desgaste del neumático es inevitable. Su desempeño puede cambiar y, en algunas situaciones, declinar a medida que se desgasta. Pero estábamos decididos a encontrar formas de impedir o al menor demorar los cambios que aparecen en el desempeño del neumático. Hoy, hemos triunfado. Hemos hecho aún más mejoras en el desempeño de nuevos neumáticos.
La tecnologia UNI-T AQ retarda el deterioro gradual del desempeño que se produce a lo largo de la vida útil del neumático.
Suplementando nuestras tecnologías originales con un nuevo elemento para compuestos y una nueva estructura de banda de rodamiento y de multicompuestos, hemos minimizado los efectos del desgaste.
EPO™ (Extended Performance Optimization)
Concepto innovativo Un nuevo concepto en tecnología de neumáticos. Una combinación de tecnologías más homogéneo a medida que se desgasta el neumático.
• EPC™ (Extended Performance Compound)
• Banda de rodamiento de doble capa™
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UNI-T AQ : Desgaste vs. Desempeño
Desempeño más homogéneo a medida que se desgasta el neumático. Cómo el desgaste del neumático puede afectar el desempeño:
EPO (Optimización de Desempeño Prolongado), un elemento de la tecnología UNIT-T AQ minimiza los efectos adversos del desgaste del neumático sobre el maejo y el frenado en superficie mojada.
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UNI-T AQ : E.P.C.
Según informan conductores de todo el mundo, el desempeño en superficie mojadaes una de las principales preocupaciones cuando secompra nuevos neumáticos.
Nuestro nuevo compuesto EPC (Compuesto de Desempeño Prolongado) reduce el endurecimiento del caucho provocado por la fricción, lo que estabiliza el frenado y el manejo sobre piso mojado.
Hemos presentado, a lo largo de los años, varias tecnologías que buscan evitar el deterioro del desempeño sobre superficie mojada. Nuestro dibujo tipo ojo de cerradura, por ejemplo, regula el volumen en las acanaladuras de la banda de rodamiento de acuerdo con el desgaste del neumático.
Nuestro EPC disminuye el deterioro en el frenado y manejo en superficie mojada al disminuir el endurecimiento del caucho causado por el calor de la fricción.
Iniciamos un programa de investigación en Bridgestone/Firestone Corporation para que arrojara nueva luz sobre las causas del endurecimiento del caucho. Con los resultados de dicha investigación, creamos luego nuestra nueva tecnología EPC (Compuesto de
Desempeño Prolongado). Está formulada para contrarrestar el efecto de endurecimiento por el calor que pueda causar la fricción. Debido a que retarda el efecto de endurecimiento, el EPC conserva el frenado y manejo en piso mojado.
El EPC suprime el reentrecruzamiento del azufre, que se produce por el calor de la
fricción y causa un aumento en el endurecimiento de deformación de superficie del neumático.
El reentrecruzamiento del azufre aumenta el endurecimiento de deformación de superficie de un neumático al "reentrecruzar" moléculas de polímero de caucho más numerosas.
La unión entre las moléculas de polímero de caucho es un factor importante en la elasticidad del caucho. Los fabricantes de neumáticos promueven esa unión durante el proceso de vulcanización agregando azufre y aplicando calor al caucho. Pero un posterior reentrecruzamiento del azufre debido al calor de la fricción cuando un neumático está en movimiento puede producir un incremento en la dureza de deformación de la superficie.
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¿En un neumático nuevo…
Las uniones de azufre refuerzan el neumático al vincular las moléculas de polímero de caucho. Los polímeros también unen las partículas de negro de humo en el caucho, lo que refuerza aún más al neumático. |
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Compuesto convencional
¿Cuándo la fricción de un neumático en movimiento genera calor… El reentrecruzamiento de las moléculas de azufre crea vínculos adicionales entre los polímeros e incrementa el endurecimiento del caucho. |
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Nuestro recientemente formulado EPC disminuye el endurecimiento al suprimir el reentrecruzamiento de moléculas de azufre.
Un menor reentrecruzamiento significa un frenado sobre piso mojado y un desempeño de manejo más homogéneo a medida que el neumático se desgasta. |
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| Cuando un neumático contiene EPC nuestra tecnología EPC recientemente formulada disminuye el endurecimiento al suprimir la acción de reentrecruzamiento de las moléculas de azufre. Aún cuando la fricción genera calor en un neumático en movimiento, el reentrecruzamiento del azufre es mínimo y también lo es el endurecimiento de deformación de superficie. |
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El EPC mantiene los compuestos de caucho más blandos, lo que ayuda a un manejo y frenado en piso mojado más estables a medida que el neumático se desgasta. Se produce menos endurecimiento de deformación de superficie cuando los neumático contienen EPC. Ya hemos puesto este nuevo compuesto a trabajar como factor clave para disminuir el deterioro en el desempeño sobre piso mojado. Actualmente estamos explorando formas de emplear el EPC para producir un andar más silencioso y confortable.
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Banda de Rodamiento de Doble Capa
Nuestra estructura de banda de rodamiento de doble capa expone caucho de alto agarre a medida que se desgasta.
Utilizamos una banda de rodamiento de estructura híbrida con dos tipos de caucho en la banda de rodamiento. Las dos clases de caucho usadas en el diseño de la banda de rodamiento de doble capa contienen EPC. Pero usamos un caucho de mayor agarre para la capa base bajo la exterior (en rojo en los diagramas). Y le damos forma a la capa base para que se amontone debajo de cada uno de los tacos de la banda de rodamiento. De forma que a medida que la banda de rodamiento se va desgastando, queda expuesto el caucho de mayor agarre debajo de ésta. El caucho de mayor agarre ayuda a minimizar el efecto del desgaste. También ayuda a mantener un frenado y manejo en piso mojado más homogéneo a lo largo de la vida del neumático. Y ayuda a impedir el aumento de los niveles de ruido que tienden a producirse a medida que se desgasta la banda de rodamiento
| Neumático nuevo |
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Banda de rodamiento con un 50% de desgaste El desgaste deja al descubierto el caucho de mayor agarre de la capa base, ubicada debajo del casco, que ayuda a mantener un frenado y manejo en piso mojado más homogéneo a medida que se desgasta el neumático.
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| Banda de rodamiento con un 70% de desgaste La forma monticular de la capa base asegura que haya zonas más anchas de caucho de alto agarre que van quedando al descubierto a medida que se desgasta el neumático. |
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UNI-T AQ : CO-CS, O-BEAD & FLAT-FORCE BLOCKS
Un neumático consiste de varios componentes estructurales, incluyendo la carcasa, el talón, los cinturones, y diversos tipos de caucho. Los diseños que usan los fabricantes de neumáticos para combinar estos elementos determinan la mayoría de las características de desempeño de un neumático, incluidos el manejo, el confort, los niveles de ruido, entre otros. Esto significa que mejores diseños pueden traer un potencial de desempeño no utilizado previamente en los diversos elementos de construcción del neumático.
Ahora optimizamos el diseño del neumático en CO·CS a través de la primera aplicación de las redes neurales de la industria del neumático. Estas redes imitan las características de procesamiento paralelo del cerebro para manejar gran cantidad de cálculos. Las redes neurales han apoyado avances sin precedentes en diseño de neumáticos, especialmente en el área de superficie de contacto con el piso. Esto ha conducido a mejoras en el desempeño del neumático, especialmente en lo que hace a la estabilidad de manejo.
| Optimización de la superficie de contacto utilizando la avanzada tecnología CO·CS Este diagrama hecho por computadora muestra una simulación de la distribución de la presión sobre la superficie de contacto del neumático. |
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Hemos mejorado nuestra tecnología O-bead
y le hemos añadido con nuestra configuración completamente nueva, Flat Force Block, para hacer los neumáticos aún más redondos.
En el componente O-bead de la tecnología UNI-T, hemos mejorado la estructura del cable del talón para hacer los neumáticos aún más redondos. Nuestra mejora refuerza la forma del talón, lo que logra una redondez más perfecta.
Hemos acompañado a O-bead con un diseño mejorado de los tacos de la banda de rodamiento que mejora la redondez. Los fabricantes de neumáticos varían la forma de los tacos de la banda de rodamiento en los neumáticos para disminuir el ruido. Pero los tacos de distintos tamaños de la banda de rodamiento tienden a tener diferentes durezas y aún, bajo la presión de contacto con el piso, en espesor. Nuestra nueva configuración Flat Force Block ayuda a mantener la dureza y el espesor de los tacos de la banda de rodamiento, conservando la redondez del neumático . Esto da como resultado una mejora en la estabilidad de manejo.
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